与一般贸易物流方式主要的区别是货物的数量规格和时效性，前面已经提到过，目前许多海运方式运载的多为一般贸易物流方式，该方式可以运载大批量货物及原材料到世界各国进行贸易进出口。国际散货船海运则是指某些货物批量较少，并要求具有较强时效性的货物。
如何区分国际散货海运和一般贸易运输方式？
众所周知，由于一般贸易模式需要大量的时间在公路上，而且通关时进口手续较慢，因此总体所需的时间也比较长。并非每一个公司或公司都需要大量采购原材料或商品，因此为了避免时间长、清关麻烦的一般贸易模式，也相应地出现了目前十分火热的国际模式。由于国际散货船海运产物的数量有限，因此运输极为便利。
特种散货船：大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。
自卸散货船:具有特殊货舱结构和自身装有一套 自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业,适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、等。
为使大家在以后的合作中能更好地选择适合自己的运输方式，我们来详细了解一下国际散货船海运的运输模式。以现有的国际散货船海运运输方式为基础，建立了门和站两个端口的相互结合。例如，供应商或采购商的工厂、公司、公司等，指港口中的货运站等。
对于门站双端口，可分为四种运输方式。这也就是门与站，站与站。门和门是指客户选择国际散货船海运装运方式时，运输经营者直接到工厂或仓库的发货方直接取货，然后全程送到收货方的工厂或仓库，全程化服务，门到门对接。不同于门站的门与站，是需要将货物运至港口或对等中心站，待拆货后才向收货方交付，而不是直接送至收货方工厂和厂库。同样，站和站就是运输方在各自的站点接收货物后，将货物运至收货方的对应点拆分检查。车站和大门是门站倒立的方式，交换运输地点。
