一般我们所说的散装船食品运输，严格来说应该叫散装船运输，主要货物是钢材.钢结构.设备.吨袋袋化工品等货物的运输，特点是批量大，或者尺寸大，不适合一般集装箱运输的货物。
1.目前国内件的主要产物是：冷卷、热卷、钢板、圆盘、螺纹钢、工字钢、钢轨等。在中国，钢铁出口一直是争论的焦点，在有利时期，出口量激增，直接影响了航运市场，运价暴涨，萧条时也让航运市场骤然降温，价格跌幅很大。因此钢铁行业的兴衰是航运市场兴衰的根本所在。
2.装备，伴随着中国援建和承包工程的实施，越来越多的国内公司走出国门，同时也带动了国内设备类产物的大量出口。装备品种较多，以钢结构、工程车辆为主，各种专用设备为辅，形成固定颁翱础市场。当前东南亚地区.印度和非洲有我国公司的大型项目，这些设备类货物也是这些航线上船只稳定运行的基础。特种设备情况复杂、超重.超尺的大货品很多，具体出货时要详细分析，涉及到对散装船的要求.港内装卸能力.特殊装载要求等各方面。
3.在散装船出口货物中还有一些化工品，吨袋中的主要是轻碱.重碱.元明粉等，这些货物可与其它货物配装。但由于其产物的特殊性，一般采用全船运输，很少与其他产物相配，是化工产物中的主要肥料。
4.对煤.矿.谷物的运输，严格地说属于另一类，称为干散装船运输，一般的散装船因无其他货物，从国外返回时也会装载一些货物，但是我们现在讨论的问题，将在以后的文章中和你们分享，这就是我们现在讨论的问题。
散装船运输因受港口状况影响.天气影响较大，所以船期一般不太精确，靠港时间经常变动，甚至会超过原计划装运时间。对此希望大家多了解一下，这是本行业的特殊性。当然还有更多对于收载时间的内容，我们稍后还将分别讨论。
