在一季度中国新春佳节、巴西多雨、澳洲风暴等要素下，干散货运送要求在传统式淡旺季一度不景气。本次新式冠状病毒疫情，给干散货运送销售市场，特别是在是中国干散货国际海运销售市场，产生重特大严厉打击。
现阶段中国沿海地区干运输量，进出口贸易散杂货货运量都大大减少，航道一手货源极其欠缺。贸易商谈和签署周期时间被延迟时间或变长。因为现阶段各种防护、延迟时间上下班对策，许多贸易合同没法立即、合理签署。
另外中国与海外国家工作人员来往出现各种限定，一样危害了贸易发展趋势进展，严重危害了贸易和航运业的一切正常进行。现阶段巴西、智利等地均出现矿企申请办理推迟送货的状况。电煤进口也极有可能在一段时间内变缓，印度尼西亚的煤碳制造商早已被规定延迟向中国运送电煤。
中国工业化生产周期时间迫不得已延迟。新式冠状病毒疫情在武汉暴发，并逐渐在全国性扩散，全方位冲击性在我国制造行业经济发展，对比于2003年厂础搁厂疫情对经济发展的更为长远。过年假期增加及其限定人口数量流动性，冲击性一季度工业化生产。
炼钢厂和生产制造公司复工投产推迟，房地产业、工程项目也终止工程施工，且复工时间将视疫情发展趋势而定，造成对铁矿砂和煤碳等原料的进口及其库存商品的出入口大幅度变缓。
从每个干散货涉及到全产业链制造行业复工时间看来，绝大多数加工厂待定复工时间均在2月10日上下，早已较往年广泛推迟10天上下，另外普遍现象针对防护口罩、消毒剂等疫防用具供货难题的忧虑。
绝大多数实际生产流水线复工时间并未彻底明确。除此之外，因为公路货运限定，原料货运遇阻，海港、煤碳集中地货运送货限定，炼钢厂原然料不可以立即抵达供货，即便2月复工也将会因原料焦虑不安而迫不得已限产。
