散装船是指运输大量散装货物（通常包括矿石、煤炭、水泥和其他散装货物）的船舶。一些散装船也携带液化货物（如汽油、液化和石油等），但它们通常分为油轮或液化气体船。因此，散装船舶通常是指将干散装货物从一个地方运输到另一个地方的船舶。
散货船可以根据各种因素进行分类，包括装载能力、设计、尺寸，甚至船只在哪个区域运行。现在让我们来看看基于这些因素的各种散货船。根据装载能力，散货船可分为超大型散货船，好望角和大灵便型散货船、灵便型散货船、巴拿马型散货船、小型散货船。
基本或传统的散货船舱被舱盖覆盖，货舱的数量取决于船的大小。这种船的建造使它能够在世界任何地方携带各种货物，甚至到达没有起重机的码头。无齿轮散装船之所以被命名，是因为它们没有配备输送设施和起重机，因此它们只能在没有岸上协助的情况下运营提供此类设施的港口。这些船只很大，可以为较大的港口提供服务。
与无齿轮散装货船不同，自卸散装货船配备了自卸/装载设施，如起重机和输送机可以随时随地直接在驳船上卸载或操作，因为它们使用一系列液压料斗进行操作，无需任何海岸协助。
根据作业区域，散货船分为卡姆萨尔型散货船、纽卡斯尔散货船、塞图奇型散货船、马六甲型散货船和敦刻尔克型散货船等。
卡姆萨尔散货船：长度约229米，专为停泊在卡姆萨港而设计，比巴拿马散货船大。
纽卡斯尔散货船：船梁50米，长300米，是澳大利亚纽卡斯尔港较大的散货船。
塞图奇散货船：设计用于在日本濑户内海航行的船0.3万吨。
马六甲散货船：这些船只可以通过马六甲海峡，通常装载约30万吨。
干散货船携带的货物、路线和变化通常由市场力量决定。由于货物复杂，干散货船在港口通常比其他船舶花费更多的时间。一般来说，干散装船的装卸是一个非常耗时和复杂的过程。然而，随着技术的进步和时间的推移，这一过程变得更加容易。
散装货物的设计通常是基于船舶所携带的货物，而船舶的载荷(货物密度)是关键因素。普通散装货物的密度通常在轻颗粒的0.6吨/立方米到铁矿石的3吨/立方米之间。对于矿石运输公司来说，由于货物密度高，货物的总重量成为设计的限制因素。港口和水道已经成为决定船舶设计和大小的第二个因素。
随着世界工业的繁荣和新技术的引进，货物需求每天都在变化，港口基础设施也在升级。在未来，散装船的需求和大小可能会再次改变。
