散货船想必大家都不陌生，随着现代技术的不断发展进步，船舶的燃料也在发生的翻天覆地的变化。
一般传统船舶燃料油分为重质燃料油和轻质燃料油两种。其中轻质燃料油分为汽油、煤油、轻柴油等。他们主要自原油蒸馏、催化裂化、热烈化、石油焦化化、加氢裂化以及催化重整等装置。轻质馏分油经过精制过程后(有时还需加入添加剂)得到的油品。现出现一种靠风力航行的船舶，你了解吗？
近日，世界上首艘风力推动散货船，首航停靠澳大利亚纽卡斯尔港。
纽卡斯尔港口为这艘船举行了欢迎仪式，港口官员、外交官员和外交官员组成的代表团迎接这艘船，据悉该船将在纽卡斯尔港装载首批煤炭货物。该散货船是一艘载重十万余吨的煤炭运输船。它是由海外一家造船公司建造的，今年十月份刚刚交付。作为一家电力公司的专用船舶，主要负责该电力公司从澳大利亚、印尼和北美运输进口的煤炭。
该散货船，全长235米，宽43米，是世界上第一个硬翼帆风推进装置。这种刚性帆宽15米，高度可达53米，考虑到强度和重量采用纤维增强塑料制成。系统使用风能作为额外的推动力。翼帆将设置在船头附近的甲板上。顶部传感器检测风向和风力。即使是侧风和逆风也能自动控制帆的方向和高度。
与同级传统船舶相比，该散货船运输使用的硬翼帆系统将在已设定航线温室气体排放量减少5%左右，其他海岸航线温室气体排放量减少8%左右，有助于控制燃料运输过程中的温室气体排放量。据了解，该散货船制造商计划率先在散货船上使用风力推进装置，并逐步扩展到油轮和其他船舶类型。
该装置可根据风的强度在四个阶段自动膨胀，并可自动旋转，以充分利用风的方向进行调整。未来，船舶将选择安装1至8个帆船装置。如果配备4个帆船装置，较多的情况下能耗可降低30%。
今年上半年，该海外船舶制造商还订购了第二艘配备硬翼帆装置的散货船。建造的这艘装载近七万的吨货船，计划于2024年交付。除了技术，这艘船还将使用英国旋翼帆制造商生产的旋翼帆技术进行开发，预计总共能减少20%左右温室气体。
