伴随着我国新型工业化国家的建设，散货船的建造及贸易逐渐占据了我国船舶制造业的半壁江山，所以一直以来，我国散货船行业国内消费需求可以自我满足，因此国内散货船进口量较少。
具体来看，由于我国中、大型干散货船主要用于远洋交易，因而国内需求较小，大多可以自我消化，所以我国几乎没有能载重量大于等于15万吨的机动散货船进口。
近日，国内船舶公司传来好消息，为国内某航运公司建造的两艘二十余万吨散货船，日前为其举行了命名仪式。命名仪式以视频连接的形式进行。该航运公司负责人及相关机构责任人、船舶建造公司技术人员以及当地部门相关领导出席了该命名仪式。
在仪式上，相关负责人先后发表了讲话。分别为两艘散货船进行了命名。这次命名的两艘二十余万吨散货船大大提升了我国散货船市场上散货船运输能力，提升我国海运在国际上的竞争力。此次散货船采用了新的优化设计，集绿色节能、装卸灵活、运行安全、适货性强于一体。
绿色节能：与目前市场上的同类船型相比，这种船型经过优化后，在同样的负载条件下，每天节省1-2吨燃油；船型狈翱齿，厂翱齿，颁翱2等都处于市场领先水平，颁Ⅱ保留了改善经营周期的措施。
装卸灵活：装卸速度较大可达到16000迟/丑，满足多港口、多货物的装卸要求，满足单舱一次装卸，大大提高了装卸效率。
安全操作：满足较新要求贬-颁厂搁共同结构规范；在恶劣海况下促进散货船波浪增阻优化+实验验证。
适货性强：与上一代船型相比，空船重量减轻1200多吨，货舱容量22.65万立方米，是市场上较大的同类船型。
在两艘船的建造过程中，公司充分发挥主船的建造优势，踊跃推进看板管理，从而充分发挥主船的建造优势。以&濒诲辩耻辞;关键区域、关键工序、关键设备&谤诲辩耻辞;规划以主线，全面推广自动焊接技术和多岛建设模式，在码头内完成机舱抛光和涂装，实现了带循环舱的码头前主要滑油日用系统，进一步提高了码头的完整性。目前，两艘船正在进行设备调试。
