从2020年1月1日起，所有船舶必须将燃油硫含量降低85％。我们了解到IMO 2020新规的实施已导致石油产物供应及价格的极大不确定性。
IMO 2020新规是什么？
从2020年1月1日起，所有海上行驶船只必须降低85%的燃油硫含量。该新法规由国际海事组织(以下简称滨惭翱)制定，旨在减少温室气体排放、保护公众健康并支持环保。在此新规下，船舶必须使用含硫量最高不超过0.5%的船用燃料取代目前3.5%的上限。
IMO 2020 新规的适用范围有哪些?
该法规将适用于全球范围在公海使用燃料的整个行业链。它将给包括船舶运营商、炼油厂、乃至全球石油市场带来冲击。在排放控制区(ECA区域) 甚至存在更严格的监管，要求将硫含量限制在0.1％。
船舶经营人应如何遵守新的滨惭翱2020规定？
对于船舶运营商而言，可以通过以下几个方法达到新的限硫标准要求：
1. 加装脱硫装置
安装了脱硫装置(废气清洗技术)以去除船舶废气中的污染物，从而继续使用高硫燃料。然而，安装脱硫装置成本高且对船舶空间和容量有所要求，将会推高运营成本。此外，2020年后高硫燃料的价格和供应目前还存在不确定性。
2.改用非石油燃料
对于具备相应规格的新型船舶，改用非石油基燃料，如液化天然气(尝狈骋)。但是，以液化天然气为船舶燃料的基础设施目前不多而且使用范围受到诸多限制。
专家预测到2020年，仅有约250至500艘船舶，最多10%到12%的全球集装箱船队将配备污染物清洁技术，或能够改用液化天然气做燃料。
3.遵守新规，改用低硫燃料（痴尝厂贵）或船用汽油（惭骋翱）
使用低硫燃料（痴尝厂贵）或船用汽油（惭骋翱）是最可能的合规选择。然而，适用于船用发动机的新燃料在成本，促销和规格方面仍然充满不确定性。石油行业需要改造炼油厂和供应链，籍此产生的额外成本将很有可能被转嫁到市场上
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